최근 정부에서는 전기차 충전기 확대를 위해 예산을 늘리는 등 전기차 관련 사업을 대폭 확대하고 있는 것으로 밝혀졌다. 하지만 전문가들은 전기차 충전기 시설을 늘리는 것보다 현재 설치된 전기차 충전기부터 점검해야 한다고 지적했다.

1일 업계에 따르면 최근 전기차 공용 충전기 확충을 위해 정부에서는 예산을 전년 대비 증가한 3715억원으로 증액했다. 정부는 '지역별 무공해차 전환 브랜드' 사업으로 지역별 특성에 맞춰 전기차 보급과 충전 인프라 구축을 연계해 지차체 및 충전사업자 등을 대상으로 다양한 사업유형을 발굴 및 지원할 것으로 예상된다.

이에 전문가들은 인프라 확장보다 현재 설치된 전기차 충전기에 대한 유지·보수와 관련 규제를 만들어야 한다고 비판했다. 현재 설치된 충전기 대비 고장 비율이 상당히 높기 때문이다. 

전기차 충전기를 신규로 설치하는 경우 관련 인프라 시설은 확충될 수 있지만 그만큼 고장 날 확률이 늘어난다. 실제로 전기차를 소유하고 있는 차주를 대상으로 설문을 진행한 결과 84.3%가 충전 실패를 경험한 것으로 파악됐다. 

업계 일각에선 현재 전기차 시장 성장률이 둔화되고 있는 만큼 전환을 가속화하기 위한 대책 마련이 필요하다고 봤다. 대부분의 전기차 운전자들이 충전기 고장 문제로 불편을 겪고 있는 만큼 전기차 통행과 충전 데이터를 수집하고 이를 적극적으로 활용해야 한다고 분석했다.

전기차를 운행하고 있는 A씨는 "인프라 관리 문제는 예전부터 계속해서 언급해오던 문제점"이라면서 "지금처럼 관리가 소홀히 한 채 확장에만 급급하다면 기존 차주들의 이탈까지 벌어질 것"이라고 말했다.

현재 전기차 충전기 고장 접수 후 평균 AS 기간은 4~5일이지만, 3개월 이상 수리가 진행되지 않는 경우도 있다. 특히 무상기간이 종료된 이후에는 유상으로 수리가 진행되고 있는 것으로 파악됐다.

문학훈 오산대학교 교수는 "충전기 업체에서 충전 요금을 받으면 설치 한 곳에 전기세, 임대료를 내고 있다"며 "이 요금으로 AS 비용까지 징구를 해야 하는데 현재는 충전 요금을 받더라도 수리 같은 경우에는 굉장히 늦거나 안 되고 있는 상황"이라고 지적했다.

이어 "보급대수를 늘리는 것보다도 지금 설치돼 있는 충전기의 AS 무상 기간이 종료되더라도 정부 지원을 통한 AS가 지속적으로 이뤄질 수 있도록 정책을 마련해야 한다"고 덧붙였다.

[위키리크스한국=민희원 기자]

mhw@wikileaks-kr.org

민희원 기자 다른기사 보기

• facebook
• 트위터
• 카카오톡
• 네이버블로그
• 유튜브