GTX(수도권광역급행철도) 건설 사업이 노선별로 서서히 가시적인 성과를 보이는 가운데, 그간 다양한 문제들로 인해 사업 진행에 차질을 빚어왔던 C노선도 점차 해결 방안을 찾아가는 분위기다. 해당 노선은 시공사인 현대건설과 철도가 지나는 구간에 속한 대치동 은마아파트 주민 간 설계상의 문제점을 이유로 극심한 갈등이 이어져 온 것이다.

GTX-C 노선은 경기 양주시 덕정역을 기점으로 청량리역‧삼성역 등 서울 중심 구간을 거쳐 수원역까지 총 14개 정거장, 86.46km를 연결하는 노선으로, 지난 2021년 현대건설‧한화건설‧동부건설 등이 참여한 현대건설 컨소시엄을 우선협상대상자로 선정한 뒤 올해 말 착공과 2028년 1분기 개통을 목표로 사업을 진행 중이다.

그러나 해당 노선이 지하로 통과하는 은마아파트 측에서 제동을 걸고 나섰다. GTX-C 노선 설계상 서울 삼성역-양재역 구간에서 은마아파트 지하 심도를 통과하게 되는데, 재건축을 승인받아 지하주차장을 증설해야 하는 상황에서 열차가 지나갈 경우 주차장과 열차 간격이 얼마 되지 않아 불안하다는 우려를 전했다.

아울러 지난해에는 국토교통부와 시공사가 열차 통과에 대해 제대로 된 안전성을 보장하지 않았다며 정의선 현대자동차그룹 회장의 자택 앞에 모여 노선 우회를 주장하는 강경한 시위를 벌이기도 할 만큼 갈등이 최고조에 이르렀다.

국토교통부는 은마아파트 주민간담회 등을 진행하며 안전성에는 전혀 문제가 없다는 설명을 계속해오며, 입주민들을 설득시켜왔다. 최근 들어서 주민들이 제안한 대안 노선의 검토를 진행하지 않고 원안을 고수하겠다는 모습을 고수하며, 갈등이 풀릴 기미가 보이지 않았다.

원희룡 국토교통부 장관은 지난 5월 열린 GTX-C 창동역 주민간담회에서 “열차가 통과하는 지역의 주민들이 자신들의 부지 밑으로 노선이 지나가는 것을 반기지 않는 마음은 알겠으나, 근거 없는 불안을 선동하며 주장하는 부분에 대해서는 응답할 여지가 없다”고 밝히기도 했다.

이렇듯 첨예한 갈등이 지속되던 와중에 이달 7일 수도권광역급행철도씨노선 주식회사의 주도로 서울 강남구에 위치한 대치2동주민센터에서 유경준 국민의힘 의원, 최정희 은마아파트 재건축추진위원장 등 관계자들이 참석한 가운데 환경영향평가 초안 주민설명회가 열리면서, 의견 대립 진화의 단초가 마련되는 듯한 모양새다.

은마아파트는 해당 사안에서 해결점을 찾기 위해 비공개 회의 등을 진행하며 대안 마련에 힘쓰는 분위기다. 주민설명회에 참석한 최정희 은마아파트 재건축추진위원장은 “지난 6월 관계자들이 모여 비공개 회의를 개최했고, 국토교퉁부‧현대건설 컨소시엄과 GTX-C 열차의 은마아파트 지하 통과와 관련해 이전보다 나은 대안으로 합의점을 모색하고 있다”고 밝혔다.

아울러 최 위원장은 “대안 탐색을 위해 노력한 결과, 국토교통부와 현대건설 컨소시엄이 제3의 방안을 검토 중이고, 현재도 비공식적으로 관련 내용을 계속 전달받고 있다”며 “은마 주민들의 문제를 해결하기 위해 최선의 실리를 추구하며 힘을 모으겠다”고 말했다.

지역구 국회의원 자격으로 설명회에 참석한 유경준 국민의힘 의원도 “GTX-C 노선이 은마아파트 중심을 통과하는 일은 결코 없을 것”이라며 “지난 6월 진행된 간담회에서 ‘비거주지역 위주 관통’, ‘35층→50층 층고 상향조정’, ‘이주시기 조정’ 등 주민 안전을 도모할 수 있는 방안을 약속드렸다”고 밝혔다.

그러나 지하 통과 자체를 원천적으로 차단해야 한다는 일부 주장이 존재하는 한편, 양측 간의 타협이 성사된다고 하더라도 최종적으로 원안 고수 입장을 줄곧 지켜온 국토교통부의 승인을 받아야 하는 만큼 갈등이 순탄하게 마무리될지는 미지수다.

한편, 해당 사안에 대해 현대건설 관계자는 “은마아파트 입주민 측에서 모색 중인 노선 우회 방안 등 구체적인 요구 사항이 마련되는 추이를 지켜보고 있다”며 “다만 아직 입주민들과 별도의 합의를 이루지 못해 새로운 요구안이 나올 경우, 내부적인 검토를 거쳐 국토교통부나 서울시 등 관계 기관과도 논의해봐야 한다”고 현재 상황을 전했다.

[위키리크스한국=김민석 기자]

alstjr9706@wikileaks-kr.org

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